диагностический стенд

Peugeot, Citroen, Renault: <Полезные советы> Пежо, Ситроен, Рено Citroen, Peugeot, Renault Персональный проект Фролова Ю.В. о французских автомобилях Ситроен, Пежо диагностический стенд Рено Инструкции по ремонту диагностический стенд обслуживанию. Назад На главную... Peugeot...>>> Citroen...>>> Renault...>>> Система питанияБензин Дизель Система охлаждения Ходовая часть Коробки передач Тормозная система Система пуска Свечи Электрика Колеса диагностический стенд шины Кондиционеры Советы Каталоги Оценить информацию В данном разделе Вы найдете информацию по ремонту, обслуживанию французских автомобилей диагностический стенд их систем, диагностический стенд также информацию по замене некоторых агрегатов диагностический стенд устройств. Информация структурирована по разделам, связанными с отдельными системами автомобилей: Система питания, Система охлаждения, Ходовая часть, Тормозная система, Система пуска, Свечи, Электрооборудование, Колеса диагностический стенд шины, Система кондиционирования воздуха. Во многом эта информация общая для всех автомобилей. Те моменты, которые связаны с конкретным автомобилем обозначены дополнительно. Вы можете оценить (проголосовать за или против) прочитанную информацию. Результаты Вашего голосования будут отражены в каждом разделе. Для желающих дополнить информацию, оставить отзывы или высказать рекомендации на странице имеется форма. Кроме того, Вы имеете возможность оставить информацию о той или иной фирме, занимающейся диагностикой, настройкой диагностический стенд ремонтом соответсвующих агрегатов диагностический стенд систем. Вся переданная Вами информация после переработки будет размещена на странице "Ремонт, запасные части, каталоги". Пока страница общая для всех французских марок. По мере накопления информации возможно произойдет разбиение по моделям. Некоторые Полезные Советы Быстрый переход>>> Выбор разделаКак завести двигатель (Общие советы) Как завести дизельПромывка форсунок Действия в экстраординарных случаях Ремонт стеколБуксировка автомобиля Катализатор Данная группа страниц предназначена для того, чтобы поделиться информацией, по проблемам, возникающим в ходе эксплуатации авомобиля, и, главное, путям их решения. Часть материалов выужена из литературы, журналов, часть из личного опыта. Рекомендации носят общий характер диагностический стенд не привязаны к конкретному автомобилю. КАК ЗАВЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ ИНОМАРКИ? К сожалению, иногда случаются ситуации, когда Ваш, до сих пор верой диагностический стенд правдой служивший автомобиль, вдруг не хочет заводиться. К сожалению, ломаются не только машины бывшего СССР, но диагностический стенд горячо любимые нами транспортные средства иностранного производства. В такой ситуации может растеряться диагностический стенд опытный водитель, не говоря уже о водителях молодых. Изложенный здесь материал, возможно научит неопытного водителя как справиться с неожиданной бедой, ну диагностический стенд считающий себя опытным, лишний раз вспомнит то, о чем он, возможно уже подзабыл. Итак, рассмотрим несколько возможных случаев диагностический стенд последовательности действий в них. Ситуация Порядок действий При повороте ключа зажигания в положение "стартер" двигатель не проворачивается и щелчка срабатывания втягивающего реле стартера не слышно. 1. Проверить предохранители. 2. Проверить блокировку стартера. 3. Проверить состояние аккумулятора. br> 4. Проверить крепление проводов к аккумулятору. 5. Проверить втягивающее реле стартера. 6. Проверить контактную группу замка зажигания. /tr> При повороте ключа зажигания в положение "стартер" двигатель не проворачивается. Слышен щелчок срабатывания втягивающего реле стартера. 1. Проверить состояние аккумулятора. 2. Проверить крепление проводов к аккумулятору. 3. Проверить усилие проворачивания двигателя. 4. Проверить стартер. 5. Проверить втягивающее реле. 6. Проверить крепление "минусового" провода к двигателю. При включении стартера двигатель проворачивается со скоростью, недостаточной для пуска. 1. Проверить состояние масла в картере двигателя. 2. Проверить состояние аккумулятора. 3. Проверить крепление проводов к аккумулятору. 4. Проверить крепление "минусового" провода к двигателю. 5. Проверить усилие проворачивания двигателя. 6. Проверить стартер. 7. Проверить крепление проводов ко втягивающему реле. Бензиновый двигатель проворачивается хорошо, но не запускается. 1. Проверить предохранители диагностический стенд все разъемы. 2. Проверить искру на свечах. 3. Проверить поступление топлива во впускной коллектор. 4. Проверить датчик пуска диагностический стенд пускового инжектора. 5. Проверить целостность зубчатого ремня ГРМ. 6. Проверить положение заслонок в карбюраторе. 7. Проверить метки газораспределения. 8. Проверить компрессию в цилиндрах. 9. Проверить трамблер. 10. Проверить компьютер. 11. Проверить коммутатор диагностический стенд высоковольтную катушку. 12. Проверить выхлопной тракт. Дизельный двигатель не заводится. 1. Проверить предохранители диагностический стенд все электрические разъемы. 2. Проверить работу запорного клапана топливного насоса. 3. Проверить напряжение на свечах накаливания. 4. Проверить наличие топлива в "обратке" диагностический стенд отсутствие воздуха в топливе. 5. Проверить свечи накаливания диагностический стенд напряжение на них. 6. Проверить компрессию. 7. Проверить метки привода топливного насоса высокого давления (ТНВД). 8. Проверить давление впрыска диагностический стенд форсунки. 9. Проверить подачу топлива10. Прочистить (отремонтировать) ТНВД. Описание действий. Проверка предохранителей Предохранители, относящиеся к работе двигателя, расположены обычно под капотом рядом с аккумулятором. Особое внимание надо обратить на предохранительные линии (Fusible link), их надежней всего проверить с помощью контрольной лампочки. У мощных предохранителей (60А, 80А) с прозрачной крышечкой необходимо снять эту крышечку (отковырнуть) диагностический стенд тоже проверить их с помощью контрольной лампочки. Обратите внимание, что мощные предохранители могут не вытаскиваться из гнезда, т.к. в их контактах сделаны отверстия, куда привинчиваются клеммы проводов. У некоторых микроавтобусов один предохранитель типа "Fusible link" может находиться возле стартера. Проверка усилия, необходимого для проворачивания двигателя У всех японских автомобилей двигатель можно провернуть за головку болта, которым крепится блок шкивов к коленчатому валу, предварительно поставив рычаг переключения передач в положение "нейтраль". Размеры головки болта могут быть различными - от 19 до 38 мм. Усилие проворачивания должно быть не более 10 кг/м. Обычно оно в 2-3 раза меньше, но в случае установки на коленчатый вал новых вкладышей, т.е. сразу после ремонта двигателя, усилие проворачивания может достигнуть 16 кг/м. Исправный стартер с хорошим аккумулятором с этим усилием справляется, но уже с трудом. Резкое возрастание усилия проворачивания двигателя может быть вызвано разрушением диагностический стенд заклиниванием какого-нибудь подшипника или агрегата (компрессора кондиционера, гидроусилителя, воздушного компрессора). Из подшипников чаще всего разрушаются подшипники обводного диагностический стенд натяжного роликов зубчатого ремня газораспределения, подшипники водяного насоса, подшипник натяжного ролика компрессора кондиционера. Разрушению подшипников способствует чрезмерное натяжение ремней диагностический стенд отсутствие смазки в них. Любой бензиновый двигатель можно потихоньку провернуть, если потянуть двумя руками за приводные ремни (помпы, генератора диагностический стенд т.д.). Наверх Назад Проверка блокировки стартера В некоторых механических коробках передач диагностический стенд во всех автоматических стоит блокировка стартера, т.е. сигнал от замка зажигания идет на коробку, и, если там выключатель замкнут (это происходит в положении "N" или "Р"), сигнал идет на втягивающее реле стартера. Большинство автомобилей может комплектоваться как автоматической, так диагностический стенд механической коробкой передач. При этом электрическая проводка у них может быть одинаковой, т.е. сигнал от контактной группы замка зажигания идет сначала к коробке передач, независимо от того, механическая она или автоматическая. Если коробка механическая диагностический стенд в ней нет датчика положения "N" (концевого микровыключателя), то снаружи этой коробки стоит перемычка между проводами от стартера диагностический стенд от контактной группы замка зажигания. Поэтому, если вы "удачно" проедете по кустам, эту цепь можно оборвать диагностический стенд стартер не будет включаться. Проводов на коробку-автомат идет много, диагностический стенд все имеют разъем, поэтому имейте в виду, что "стартерные" провода самые толстые и оба они ("туда" диагностический стенд "обратно") входят в состав жгута из 3-х или 4-х проводов. Наверх Назад Проверка аккумулятора Необходимо выяснить, хватает ли энергии аккумулятора для вращения стартера с необходимой скоростью. Перед включением стартера следует включить плафон освещения салона. Если при повороте ключа в положение "стартер" лампочка в плафоне погаснет (погаснут диагностический стенд все светящиеся табло на щитке приборов) или очень сильно пригаснет, то это значит, емкости аккумулятора для запуска двигателя не хватает. Учтите, что напряжение, питающее все системы искрообразования, в этот момент также "гаснет". Если у вас есть ареометр диагностический стенд нагрузочная вилка, диагноз состояния аккумулятора можно поставить более точно. Но на практике достаточно при включенном плафоне освещения салона включить фары на ближний ли дальний свет. Если вы заметите снижение яркости плафона, снимайте аккумулятор диагностический стенд обслуживайте. Однако известен случай, когда яркость свечения лампочек при включении стартера практически не изменялась, диагностический стенд стартер с трудом проворачивал двигатель. Это было связано с тем, что, хотя аккумулятор был новый диагностический стенд хорошо заряжен, но одна его банка была замкнута накоротко. В итоге аккумулятор уверенно выдавал 10 вольт во всех режимах. По яркости лампочек нельзя заметить низкое напряжение питания, диагностический стенд стартеру десяти вольт было явно мало. Наверх Назад Проверка состояния клемм диагностический стенд проводов Эту проверку надо проводить вдвоем: один человек держит ключ зажигания в положении "стартер", диагностический стенд другой в это время руками пытается с усилием пошевелить все клеммные соединения. Там, где заискрит, соединение необходимо восстановить. В целостности любого провода, если есть подозрение, что он оборван, можно убедиться, подсоединив параллельно ему второй, заведомо исправный провод. Если основная цепь имеет обрыв, то при подсоединении параллельного провода диагностический стенд при включении потребителя (в нашем случае стартер) будет наблюдаться искрение. Особенно важен хороший контакт на аккумуляторных клеммах при пуске дизельного двигателя, т.к. из-за этого "снимается" частота вращения стартера. Наверх Назад Проверка втягивающего реле Необходимо взять изолированный провод длиной примерно 1,5 м и, сняв разъем со втягивающего реле, соединить проводом "плюс" аккумулятора с выводом втягивающего реле. При исправном реле стартер должен начать проворачивать двигатель. ВНИМАНИЕ! Автомобиль может сразу завестись, поэтому поставьте рычаг переключения передач в положение "N" или "Р". Во втягивающем реле обычно изнашиваются медные контакты включения стартера. Новые контакты несложно изготовить, используя медные шины с распределительных щитов или от сгоревших предохранительных вставок, которые есть в любом электрическом хозяйстве. Для ремонта необходимо снять, разобрать стартер диагностический стенд втягивающее реле. Наверх Назад Проверка замка зажигания Для этого необходимо снять декоративные щитки на панели рулевого устройства диагностический стенд при включенном положении "стартер" осмотреть диагностический стенд пошевелить все разъемы, диагностический стенд также саму контактную группу. С помощью контрольной лампочки определить, приходит ли напряжение на контактную группу, куда оно должно подаваться при повороте ключа на стартер. Для ремонта группы можно попытаться ее снять, не снимая замка зажигания. При этом возникает трудность при откручивании двух болтов с гладкой сферической шляпкой. Их можно открутить, используя маленькое зубило, изготовленное из хорошего гвоздя (дюбеля), обломка сверла или метчика. Наверх Назад Проверка стартера Чтобы полностью проверить стартер, его лучше снять с автомобиля. Конечно, если замкнуть, например, отверткой толстые выводы втягивающего реле, то стартер, если он исправен, заработает. В этом случае он вращается без нагрузки, диагностический стенд под нагрузкой он может не развить необходимых для запуска оборотов. Это может произойти, если, например, зависла одна щетка, загустела смазка в подшипниках диагностический стенд т.д. Перед разборкой стартера надо напильником вдоль всего стартера диагностический стенд вдоль втягивающего реле процарапать бороздку. При последующей сборке эта метка поможет вам собрать стартер с первой попытки. Зачастую неисправности в стартерах происходят от старения смазки диагностический стенд наличия грязи. После разборки стартера необходимо проверить диагностический стенд прошлифовать коллектор, "расходить" щетки в щеткодержателях, убрать старую смазку во всех подшипниках и в редукторе (если он есть) диагностический стенд заложить новую смазку ("Литол-24" или "-158"). Обратите внимание на состояние переднего подшипника скольжения стартера. Обычно он разбивается первым, и стартер теряет свою полезную мощность, поэтому его лучше изготовить заново или найти в магазине или на рынке. Если Вы решили изготовить его сами, то материал для новой втулки надо использовать очень качественный, например оболянистую бронзу. Необходимо убрать всю грязь диагностический стенд медную пыль. Если есть основание считать, что неисправен "бендикс", то знайте, что скорее всего в механизм обгонной муфты попала пыль, которая вместе со старой смазкой не дает роликам в обгонной муфте свободно перемещаться. Такой "бендикс" можно попытаться прокипятить в машинном масле, диагностический стенд тогда, возможно, он еще послужит. Если кипячение "бендикса" не помогло, попытайтесь его отремонтировать. С помощью зубильца развальцуйте корпус диагностический стенд разберите его. Сломанные пружинки можно изготовить заново или растянуть остатки. Развальцованный корпус лучше всего заменить на новый. Для этого ремонта необходим токарный станок. Наверх Назад Проверка искры на свечах Старайтесь не проворачивать двигатель с включенным зажиганием и снятым хотя бы одним высоковольтным проводом! Дело в том, что катушка зажигания, когда прерывается ток в ее первичной цепи, во вторичной цепи создает напряжение. Оно ограничивается напряжением пробоя в свече, т.е. напряжением, при котором возникает искра. Если снять высоковольтный провод, то ограничения высокого напряжения не происходит диагностический стенд очень высока вероятность электрического пробоя в другом месте, например крышки трамблера. Поэтому проверять искру на свечах (особенно японских автомобилей с их деликатной электроникой) лучше следующим образом. Вывернуть все свечи диагностический стенд связать их "голой" проволокой, например алюминиевой, в ряд. Свободный конец проволоки закрепить на "массе", т.е. прикрутить к любой неокрашенной части на двигателе, диагностический стенд на свечи надеть все наконечники высоковольтных проводов. Теперь, прокручивая двигатель стартером, можно наблюдать искру на всех свечах. Если искра очень тонкая (нитевидная), можно утверждать, что вышел из строя коммутатор. Если свечи грязные и мокрые, их необходимо почистить, диагностический стенд лучше - заменить на новые. Установите одинаковые зазоры на свечах. Чем больше зазор в свечах, тем лучше будет поджигаться горючая смесь в цилиндрах, но тем выше вероятность выхода из строя (в результате электрического пробоя) каких-нибудь элементов системы зажигания. Сделайте стартером 10-20 оборотов. Искра должна проскакивать только между центральным диагностический стенд боковым электродами (в одном диагностический стенд том же месте), быть толстой, фиолетового цвета диагностический стенд громко щелкать. Если каждый электрический разряд будет хоть по какому-то признаку отличаться от предыдущего разряда диагностический стенд от разрядов на соседних свечах, то необходимо искать причину, т.к. это говорит о неисправности (двигатель в этом случае, может быть, диагностический стенд заведется, но будет работать неравномерно). Теперь установите на одной свече зазор в 2-4 мм диагностический стенд снова проверните двигатель стартером. Если на свече с большим зазором искры не будет или она будет с каждым щелчком меняться по мощности, то скорее всего неисправна катушка зажигания. Другой причиной может быть то, что в высоковольтной части системы имеются утечки (трещины, пробои диагностический стенд т.д.). Замерьте электрическое сопротивление проводов. Оно должно быть около 5 кОм диагностический стенд не отличаться более, чем на 1 кОм, от сопротивления других проводов. Хотя многие двигатели довольно сносно работают диагностический стенд при сопротивлении высоковольтных проводов около 15 кОм. Очень часто причиной отсутствия искры является выход из строя коммутатора. Наверх Назад Проверка поступления топлива У двигателей с впрыском диагностический стенд у карбюраторных двигателей эта проверка существенно различается. Но есть диагностический стенд общие требования. Прежде всего, залейте в бензобак примерно 10 литров бензина АИ-92, ибо вы должны быть уверены, что машина заправлена топливом, которое горит. На заправочных станциях вам могут залить что угодно (угодно не вам, естественно). Другой бензин лучше не использовать, т.к. в двигателях автомобилей некоторых фирм устанавливают датчики детонационных ударов, возникающих при использовании низкооктанового бензина. Карбюраторы После срабатывания этого датчика в поплавковой камере карбюратора электромагнитным клапаном перекрывается отверстие главного жиклера или идет запрет на запуск эжекторов от компьютера, т.е. двигатель останавливается. Если автомобиль долго (более одного года) стоял с полупустым бензиновым баком, то он, скорее всего, не заведется от стартера. Это, по-видимому, связано с тем, что легкие фракции бензина, которые диагностический стенд обеспечивают воспламенение смеси, особенно при низких температурах, за год стоянки уже испарились диагностический стенд оставшийся бензин изменил свои свойства. Оба типа двигателя при отказе каких-нибудь элементов топливной смеси можно запустить путем ручной подачи бензина. То есть, если в карбюраторе, например, нет топлива, следует тонкой струйкой сверху в его горловину плеснуть бензин. При всех остальных исправных системах двигатель, скорее всего, запустится. Если у вас двигатель с впрыском, то, сняв какой-нибудь резиновый шланг, например шланг вакуумного усилителя тормозов, с впускного коллектора диагностический стенд плеснув в коллектор бензина, двигатель также можно запустить. И, пожалуй, последний общий момент в этих двигателях - бензиновый бак диагностический стенд трубопроводы. Наличие воды в баке может стать причиной отказа двигателя (особенно зимой). У карбюраторных двигателей все резиновые трубки, отходящие от карбюратора, если они целые, т.е. через них нет подсоса воздуха из атмосферы, на способность двигателя запускаться и работать не влияют. Эти трубки влияют на экономию топлива, чистоту выхлопных газов, мощность двигателя диагностический стенд автоматику различных систем. Другими словами, все трубки можно заглушить, но тогда у вас будет двигатель "Москвича" далеко не самой последней модели. Если двигатель не запускается диагностический стенд он не горячий, то, плеснув из бутылочки в карбюратор бензин диагностический стенд пронаблюдав хотя бы несколько вспышек, можно сделать вывод о характере неисправности топливной системы. Прежде всего надо убедиться в наличии топлива в поплавковой камере через смотровое окошко. Если на улице тепло, диагностический стенд уровня топлива в карбюраторе не видно, то, может быть, поплавковая камера переполнена, диагностический стенд смесь очень богатая, диагностический стенд двигатель поэтому не заводится. Если окошка нет, что очень редко, но встречается, приоткройте отверткой воздушную заслонку и, резко нажав на педаль "газа", пронаблюдайте поступление бензина в диффузор из ускорительного насоса. Если бензина нет, то, скорее всего, засорен фильтр тонкой очистки. Этот фильтр не промывается, т.е. он разовый, но вместо него подходят отечественные фильтры тонкой очистки. На втором месте по частоте встречаемости отказов находится бензонасос механический или электрический. Перед электрическим бензонасосом в топливной магистрали может стоять конический сетчатый микрофильтр. Для его ревизии необходимо снять резиновый шланг, подходящий к бензонасосу от топливного бака. Иногда забивается грязью сетчатый фильтр на входе карбюратора. Довольно часто встречается отказ, связанный с грязью в карбюраторе, которая попадает туда или из-за работы без воздушного фильтра, или из-за неисправности клапанов системы рециркуляции выхлопных газов, что видно по копоти в корпусе воздушного фильтра. Впрыск В абсолютном большинстве случаев отказ, связанный с топливом, у двигателей с впрыском происходит из-за отсутствия требуемого давления топлива. Это может быть из-за засорения фильтра тонкой очистки топлива, выхода из строя бензонасоса, засорения сетчатого фильтра перед бензонасосом или отсутствия питания на бензонасосе. Можно попытаться прокипятить засоренный фильтр в керосине для удаления воды. После чего промыть обратным потоком чистого бензина. Поскольку бензонасос уже не новый, его часто заклинивает, т.к. он вынужден работать без смазки, потому что омывается (охлаждается) бензином. Топливные (электрические) бензонасосы обычно расположены возле топливного бака под машиной, иногда под задним левым крылом или внутри топливного бака. В последнем случае для его демонтажа надо или снять заднее сиденье диагностический стенд открыть лючок, или снять полик в багажнике диагностический стенд там вскрыть лючок. Топливные насосы обычно работают только тогда, когда двигатель вращается (стартером или работает на холостом ходу) диагностический стенд зажигание включено. Если топливный насос расположен снаружи бензинового бака, можно при включенном стартере попытаться слегка стукнуть его молотком. "Отремонтированный" таким образом насос обязательно снова заклинит, но будет это при следующем запуске (при работающем двигателе насос обычно не заклинивает) или через 10.000 км - никому неизвестно. Если он диагностический стенд после 3-4 ударов не "заурчит", то его надо снять диагностический стенд заменить. Случаев, когда его удавалось починить, увы, мало. Топливный насос должен создать давление (около 2,5 кг/кв.см), которое регулируется предохранительным клапаном на насосе и редукционным на двигателе. Перед входом наружного топливного насоса обычно стоит сетчатый фильтр, засорение которого также сказывается на давлении в топливной магистрали. Если причиной отказа заводки двигателя является отсутствие давления в топливной магистрали, например заклинило насос, то проявляется это так. Сначала двигатель вроде бы заводится, но тут же глохнет. При повторном запуске происходит то же самое. С каждым разом попытки завести двигатель он подает все меньше диагностический стенд меньше признаков жизни. Если ослабить топливную магистраль, оттуда брызнет бензин, диагностический стенд при дальнейшем прокручивании стартером бензина будет поступать все меньше диагностический стенд меньше. Потом он совсем прекратит поступать из бака, хотя должен течь струей. Все топливные насосы являются вихревыми, т.е. при возможном осушении их не надо заполнять бензином, как это надо было бы делать в случае применения центробежных насосов. Наверх Назад Проверка датчика пуска диагностический стенд пускового инжектора Для проверки необходимо снять с двигателя пусковой инжектор и снова подсоединить к нему топливную трубку диагностический стенд провода управления, направив инжектор в сторону от высоковольтных проводов. Впрочем, на некоторых двигателях можно снять воздуховод перед дроссельной заслонкой и, полностью открыв дроссельную заслонку, наблюдать работу пускового инжектора, диагностический стенд затем включить стартер. Из отверстия инжектора должна вылететь, тут же превращаясь в туман, струя бензина. Если ключ зажигания продолжать держать в положении "стартер", то через некоторое время струя должна прекратиться. Время впрыска определяется временем нагрева биметаллической пластинки в датчике холодного пуска, которую нагревает ток, проходящий через инжектор. Эта пластинка может нагреваться также теплом охлаждающей жидкости двигателя, т.е. при горячем двигателе пусковой инжектор может диагностический стенд не сработать. Проверить любой снятый инжектор можно, если ртом через трубочку вдувать в него бензин. Капать с конца инжектора не должно. При подаче напряжения двумя проводами от аккумулятора (полярность может быть любой), из отверстия инжектора должна течь струйка, как из медицинского шприца. Датчик диагностический стенд инжектор холодного пуска встречаются не во всех двигателях, во многих силовых агрегатах эта проблема решена программно, через рабочие инжекторы. Инжектор холодного пуска подает топливо во впускной коллектор все время, пока включен стартер, но только до того момента, когда биметаллическая пластинка в датчике холодного пуска двигателя не нагреется от спиральки диагностический стенд не разомкнет цепь. При горячем двигателе пластинка уже нагрета, т.к. датчик омывается жидкостью из системы охлаждения. Этот датчик вкручен обычно или рядом с термостатом, или в месте подвода верхнего патрубка радиатора к головке блока, но всегда рядом с датчиком температуры блока EFI. Разъем датчика температуры всегда имеет синий или зеленый цвет, диагностический стенд датчик холодного пуска - коричневый, диагностический стенд сам датчик имеет большой размер (под гаечный ключ). Наверх Назад Проверка положения заслонки в карбюраторе Холодный двигатель не заведется, если воздушная заслонка не закрыта (полностью!). Довольно часто встречается неисправность, когда из-за грязи на карбюраторе заедает механизм установки воздушной заслонки в положение, неодходимое для запуска (в зависимости от температуры двигателя). Также трудно завести двигатель, когда, из-за той же грязи, заслонка вторичной камеры карбюратора чуть приоткрыта. Если двигатель горячий, то при закрытой воздушной заслонке он тоже не заведется. На многих автомобилях применяется система автоматической, в зависимости от температуры двигателя, установки воздушной и дроссельной заслонок в положение, необходимое для запуска. Надо иметь в виду, что при низких температурах окружающего воздуха закрытая воздушная заслонка может не обеспечить нужного состава смеси. Даже если она закрыта полностью, смесь все равно недостаточно богата (к тому же если машина давно стоит, уровень бензина в поплавковой камере ниже нормы). Поэтому следует нажать на педаль газа 5-10 раз, чтобы ускорительный насос добавил топлива, подождать секунд 30, чтобы легкие фракции бензина, которые диагностический стенд обеспечивают холодный запуск, полностью заполнили впускной коллектор, диагностический стенд запустить двигатель. А вот 5 или 10 раз - это можно выяснить только экспериментально, в зависимости от уровня топлива в карбюраторе, от температуры двигателя, от марки автомобиля (т.е. от сочетания марки двигателя диагностический стенд типа карбюратора). Наверх Назад Проверка правильности установки ремня механизма газораспределения Это, пожалуй, самая простая работа. Снимите крышку трамблера и поверните ключ зажигания в положение "старт". Естественно, центральный провод, идущий от катушки зажигания, надо заземлить. Если его нет, то необходимо разъединить любой разъем жгута, идущего в трамблер. Если при проворачивании двигателя "бегунок" не вращается, то, скорее всего, зубчатый ремень требуется заменить, но прежде попробуйте пальцами провернуть "бегунок". Если это удастся, то ремень может быть диагностический стенд целый, диагностический стенд причина в том, что срезало штифт в приводе трамблера в результате, например, разрушения автомата центробежного опережения зажигания. Вообще-то лучше, если вы подсоедините стробоскоп диагностический стенд при вращении двигателя наглядно пронаблюдаете по меткам на маховике момент подачи искры. В этом случае у вас будет сто процентов уверенности в правильности установки ремня газораспределения. Наверх Назад Проверка меток газораспределения К сожалению нижеизложенные примеры приведены для двигателей японских автомобилей. Данных по французским двигателям у меня, к сожалению пока нет. На своих авто меток у меня было более, чем достаточно. Видимо каждый мастер, ставил метки под себя. Даже заводские метки не всегда удаалось найти. Тем не менее данный материал может быть полезен автовладельцам. Если вы обладаете автомобилем "Toйота", то вам повезло. У двигателей этой фирмы метки видны сразу, диагностический стенд сомнений не возникает. Внизу, на крышке лобовины, находим риску, обозначенную как "О" или "Т", диагностический стенд совмещаем с риской на блоке шкивов. Затем надо или снять пластмассовую крышку (у двигателей 5M, 1G) или вынуть из пластмассовой крышки резиновую заглушку (у двигателей 1S, 3А), метки находятся вертикально над осью коленвала. У остальных фирм метки обычно трудно найти, потому что они могут быть диагностический стенд сбоку, диагностический стенд сверху, диагностический стенд снизу. У некоторых двигателей ("Ниссан СА-18") метки могут быть нанесены только краской. У большинства автомобилей "Хонда" метка положения коленвала находится на маховике, и, чтобы ее увидеть, надо вынуть резиновую заглушку из корпуса коробки передач (в районе сцепления). Но самые "хитрые" метки установки ремня газораспределения стоят на двигателе TA-82 машин "Субару". Метка положения коленвала находится на маховике двигателя (т.е., как у "Хонды"), но она не совпадает (как у двигателей всех остальных автомобилей) с положением первого цилиндра в верхней мертвой точке, необходимо проверить, совпадают ли метки на зубчатом колесе диагностический стенд на головке. Обычно они на ВМТ. На маховике есть метка ВМТ с рисками угла опережения зажигания и метка установки ремня газораспределения, обозначенная "III", но, поскольку двигатель ЕА-82 оппозитный, у него два ремня газораспределения (заметим, разной длины) диагностический стенд метки положения распределительных валов не совпадают. То есть одни метки одного распредвала совпадут только после проворачивания двигателя на 360 градусов (метки первого распредвала в это время "разбегутся"). Утешает то, что два ремня газораспределения одновременно не выйдут из строя, диагностический стенд двигатель на двух цилиндрах все-таки должен завестись. Устанавливать ремни на двигателе ЕА-82 следует так. Вскрыть лючок сверху над сцеплением (или гидромуфтой, если у вас автомат). Начать вращать с помощью гаечного ключа коленвал. Найти на маховике метки 0, 5, 10 диагностический стенд 20 градусов, после чего вращать вал медленнее, пока не появится метка "III" (это случится примерно через 45 градусов от положения ВМТ). Не трогая больше коленвал, начните вращать (опять же с помощью гаечного ключа) распредвал (любой) до совмещения его меток (в верхней части на пластмассовом кожухе - вырез, диагностический стенд на зубчатом колесе - сверления). Наденьте диагностический стенд натяните один ремень. Сделайте оборот коленвала. Установите по меткам другой распредвал. Наденьте диагностический стенд натяните ремень этого вала. Заведите двигатель. Если не получится, поверните трамблер на 180 градусов. Или поменяйте местами высоковольтные провода. Наверх Назад Проверка компрессии в цилиндрах Бензиновый двигатель уверенно заводится, если компрессия не ниже 8 кг/кв.см. С трудом, но заводится, если компрессия от 6 до 8 кг/кв.см. Если компрессия меньше 6,5 кг/кв.см, то двигатель, скорее всего, не заведется. Чем дольше вы заводите двигатель, тем больше бензина побывает в цилиндрах. Этот бензин будет смывать масляную пленку со стенок цилиндров, диагностический стенд компрессия, естественно, будет снижаться, диагностический стенд усилие проворачивания двигателя - увеличиваться. При работающем моторе этого не происходит, поскольку бензин обычно сгорает, диагностический стенд масло из системы смазки непрерывно смазывает стенки цилиндра. При запуске, когда обороты силового агрегата небольшие, давления масла в магистрали недостаточно для того, чтобы масло могло разбрызгиваться диагностический стенд смазывать цилиндры. Компрессию в цилиндрах можно поднять, если в каждый цилиндр через свечное отверстие залить приблизительно 5 куб.см моторного масла. После этого, до вкручивания свечей, надо провернуть двигатель для того, чтобы излишки масла вылетели из цилиндров, иначе двигатель может не провернуться (гидроклин). Этот способ применим, когда нарушено уплотнение между поршнем диагностический стенд цилиндром. Если же отсутствие компрессии вызвано неполадками в работе клапанов, никакое масло не поможет. Если у вас двигатель с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров (например Пежовские XU7JP4 или XU10JP), то снижение компрессии может быть обусловлено неисправностью этих гидрокомпенсаторов, в результате чего какие-нибудь клапаны просто не закрываются. Никаких посторонних стуков клапанный механизм при этом не издает, т.к. компенсаторы-то "набиты" маслом, на более, чем надо. Слово "снижение" здесь употреблено не совсем точно. Когда измеряется компрессия исправного цилиндра, требуемые 12 кг/кв.см набиваются обычно за 3-4 такта сжатия. Если же неисправен компенсатор, то при первом такте сжатия стрелка манометра компрессометра может прыгнуть, например, на 8 кг/кв.см, диагностический стенд при втором такте сжатия, когда она обычно прыгает на 11 кг/кв.см, она останется на месте, т.е. вроде бы налицо недостаточная компрессия, хотя сжатия смеси во втором такте сжатия просто не было, значит, компрессия равнялась нулю, т.к. какой-то клапан просто не закрылся, диагностический стенд манометр компрессометра показывает 8 кг/кв.см из-за наличия в нем обратного клапана диагностический стенд сохранения в нем 8 кг/кв.см, полученных после первого такта сжатия. Наверх Назад Проверка трамблера диагностический стенд коммутатора Если на вашем автомобиле контактная система зажигания, то в ее отказах диагностический стенд поломках вы легко разберетесь по аналогии с системами зажигания отечественных машин. Если бесконтактная, то знайте, что самая ненадежная вещь в системе зажигания - это коммутатор, который к тому же трудно однозначно отдефектовать. Коммутаторы чаще всего расположены в корпусе трамблера диагностический стенд представляют собой пластмассовую коробочку размером со спичечный коробок. Иногда они расположены на катушке зажигания или на задней панели двигательного отсека (здесь их размер соответствует размеру пачки сигарет). Почти все коммутаторы не ремонтируются, но взаимозаменяются. Т.е. коммутатор в виде пластмассовой коробочки в трамблере можно диагностический стенд вынуть диагностический стенд выбросить, диагностический стенд подходящие к нему провода нарастить, вывести наружу диагностический стенд где-нибудь закрепить другой, исправный коммутатор от любой машины, даже от "Жигулей" последних моделей. Но если двигатель у вас с впрыском, этот номер может не пройти, т.к. у мотора сигнал от трамблера может сначала идти в блок EFI, диагностический стенд оттуда, уже отработанный, в коммутатор. Однозначно определить, цел ли коммутатор, сложно, для этого нужны различные приборы. Тем не менее можно предположить, что он вышел из строя, если на центральном проводе нет искры, но в момент включения диагностический стенд выключения зажигания искра проскакивает. Кроме того, о неисправности этого прибора говорит наличие на всех свечах тонкой, нитевидной искры. Вторая особенность импортных трамблеров - крышка, возможно изготовленная из полиэтилена. Если она слегка повреждена (внутри видны следы электрического пробоя или трещины), такую крышку можно восстановить с помощью нагретого паяльника, хорошо очищенного от нагара. Клеить, заливать лаком дефекты полиэтиленовой крышки бессмысленно. В мире есть два материала, которые теоретически не склеиваются: фторопласт диагностический стенд полиэтилен. Если крышка не полиэтиленовая, то ее можно попытаться отремонтировать с помощью лаков диагностический стенд клеев. Довольно частой причиной выхода из строя крышки трамблера и коммутатора являются зависший контактный уголек, находящийся в крышке трамблера, диагностический стенд обрывы в высоковольтных проводах. Наверх Назад Проверка блока EFI компьютера Сразу заметим, что если не устраивать никакой "чехарды" с заменами аккумуляторов диагностический стенд "прикуриванием", то блок EFI скорее всего исправен, естественно, при условии, что не слетает, например, клемма с аккумулятора диагностический стенд вся электропроводка в порядке. Сам по себе он из строя почти никода не выходит, ему всегда в этом "помогают". Причем в блоке выходят их строя или вторичные источники питания (стабилизаторы питания), или выходные транзисторы. Сама "логика" диагностический стенд процессор, как правило, работоспособны при любых обстоятельствах эксплуатации автомобиля. Полностью проверить блок EFI можно только заменой или на стенде. Но если вы снимете этот блок, вскроете его диагностический стенд с помощью лупы осмотрите весь его монтаж, то, пропаяв подозрительные места, вы, может быть, диагностический стенд почините свой компьютер. Дефекты пайки диагностический стенд монтажа в блоках EFI встречаются довольно часто. В компьютерах автомобилей есть участок схемы, который запоминает все (или почти все) неисправности, которые случались в автомобиле, и, если у вас есть соответствующий диагностический стенд, всю эту информацию можно извлечь. При отключении аккумулятора вся информация из памяти стирается. Если вы замерили напряжение, приходящее на любой инжектор (кроме пускового), диагностический стенд оно равно нулю, то, убедившись, что питание и сигнал с датчика оборотов на компьютер приходят (датчик оборотов, обычно расположенный в трамблере, информирует блок EFI о том, что двигатель вращается; если, например, порван ремень газораспределения, блок EFI будет считать, что двигатель не вращается диагностический стенд не будет открывать рабочие инжекторы), то компьютер, скорее всего, надо снимать диагностический стенд ремонтировать. Но не торопитесь и, вскрыв блок EFI, подключив его диагностический стенд включив зажигание, попытайтесь проверить, все ли сигналы диагностический стенд питания приходят на этот блок. Должны приходить несколько "плюсов" диагностический стенд несколько "минусов". Обычно, либо на всех выводах подписано, куда что приходит, либо провода разного цвета диагностический стенд по электрической схеме можно разобраться. После замены блока EFI на аналогичный вы можете заметить, что работа двигателя изменилась, и, как правило, не в лучшую сторону. Это связано с тем, что многие блоки EFI имеют регулировку для того, чтобы скомпенсировать разброс параметров различных датчиков. Прежде чем снимать блок EFI, который расположен в салоне под панелью приборов или пассажирским сиденьем, проверьте еще раз все разъемы на датчиках диагностический стенд в двигателе. Известны случаи, когда автомобиль, переезжая бордюрный камень, обрывал провода от датчика в резонаторе диагностический стенд двигатель тут же останавливался. Или после смены головки блока забывали прикрутить "массу" на корпус двигателя; окислялись разъемы возле аккумулятора; происходил обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости; плохой контакт в разъеме на датчике количества воздуха (в системе EFI) диагностический стенд т.п. Наверх Назад Проверка выхлопного тракта Двигатель не заведется, если заглушен выхлопной тракт. Это может произойти из-за снега или воды в глушителе. В этом случае "предпочтительнее", чтобы в вашем автомобиле был прогоревший глушитель, тогда снег диагностический стенд вода в нем скапливаться не будут, диагностический стенд от замерзания воды он не заглохнет. Довольно часты случаи, когда на выходе выпускного коллектора расплавляется керамический катализатор диагностический стенд заглушает входное отверстие. Это происходит из-за нарушения регулировки двигателя, когда температура выхлопных газов была очень высокой или из-за добавления в топливо различных очистителей или присадок: все это растягивает время горения топливной смеси и, следовательно, повышает температуру выхлопных газов диагностический стенд выпускных клапанов. Данные дефекты были диагностированы по обратному выбросу бензина диагностический стенд воздуха из карбюратора при проворачивании двигателя. У силовых агрегатов с впрыском было бы то же самое, только воздух с бензиновым туманом выбрасывало бы из входа во впускной коллектор. Наверх Назад Здесь Вы можете оценить информацию представленную на данной странице. Внимание!!! Поля, помеченные * обязательны для заполнения. Ваше имя: Ваш e-mail*: Ваш сайт: Раздел*: Как завести двигатель Промывка форсунокДействия в экстраординарных ситуациях Ремонт СтеколБуксировка автомобиля Катализатор Ваша Оценка*: 1 2 3 4 5 Ваш комментарий: Наверх Назад Система питания Система охлаждения Ходовая часть Тормозная система Система пуска Свечи Электрика Колеса диагностический стенд шины Кондиционеры Советы Каталоги © Фролов Ю.В., 2004 - 2005 г. разделы пластиковый пакет бюро похоронный услуга время кострома иномарка купить аудиоплееры георешетка холодный штамповка прайс сушильный машина braas велюкс подгонный компенсатор danfoss sikkens краска варочный поверхность cata restart плита snr mastercard бензопила dolmar роль ставень купить видеокарту телематические служба kyiv apartaments rent курьерский почта покупка кострома купить fifa 2006 эксимер лазер морозильный витрина откачка туалет видеосъемка fargo миканитовые втулка безоперационное прерывание беременность предохранитель пкт мустанг лазер куллер доставка напиток вызов водитель 8800 white gold антенна радиочастотный сдача ielts лад заказать обед вышивка флаг озеленение измеритель сопротивление напыление ппу gislaved отзыв врач акушер гинеколог пломбирование фосфорицирующая краска фирменный цвет вино заказ резка 8800 gold беременность род магнитный решетка хлеборезка ахм время иваново машина r-600 зубной камень видеорегистраторы заказать флаг трубогиб охота бабочка de luxe 5040.11 холодильный агрегат морозильный ларь выборочный лак доставка канцелярия профессиональный психолог производственный тара футбольный тотализатор изготовление краска диагностический стенд